Toyota Motor Corp. niedawno zorganizowała wizytę w swojej fabryce, aby pokazać swój zaangażowanie w elektryfikację. Podczas wizyty odwiedzono trzy fabryki w prefekturze Aichi, gdzie można było zobaczyć technologię opracowaną dla pojazdów elektrycznych (VE) z akumulatorami oraz poznać słynny system produkcji Toyoty.
W zakładzie Teiho inżynierowie przedstawili raport dotyczący rozwoju akumulatorów bifluidowych z żelazowym fosforanem (LFP). Oczekuje się, że te akumulatory trafią na rynek w 2026 lub 2027 roku, wraz z pełną linią pojazdów elektrycznych z akumulatorami. Inżynierowie podkreślili postępy w jednolitym stosowaniu elektrolitów do budowy anod i katod, chociaż rozpoznali wyzwanie szybkiego układania płaskich akumulatorów dla produkcji masowej.
Toyota dąży do tego, aby te akumulatory LFP oferowały poprawę zasięgu o 20%, zmniejszenie kosztów o 40% oraz ładowanie do 80% w 30 minut lub krócej. Te ulepszenia mogą znacząco zwiększyć atrakcyjność pojazdów elektrycznych dla konsumentów.
Podczas wizyty w zakładzie Myochi zaprezentowano technikę produkcji znanej jako gigacasting. Ta metoda umożliwia tworzenie dużych sekcji podwozia pojazdu za pomocą odlewania aluminiowego pod wysokim ciśnieniem. Gigacasting oferuje prostszy design w porównaniu do obecnych modeli, co może przyspieszyć proces produkcji.
Prototyp gigacastu przedstawiony podczas wizyty był w skali 1/10. Jednak po dostosowaniu do pełnej wielkości i funkcjonalności, firma planuje wykorzystać gigacasting do przyspieszenia produkcji pojazdów elektrycznych na dużą skalę.
Dodatkowo, w zakładzie Motomachi inżynierowie Toyoty pracują nad linią montażową pojazdów elektrycznych z napędem autonomicznym. Celem jest stworzenie środowiska produkcyjnego, w którym pojazdy elektryczne mogą poruszać się autonomicznie, eliminując konieczność tradycyjnych, przemysłowych taśm przenośnikowych. Tylko taki podejście nie tylko zmniejsza początkowe inwestycje w zakładzie, ale także zapewnia większą elastyczność w dostosowaniu linii montażowej lub wprowadzeniu nowych modeli.
Zaangażowanie Toyoty w elektryfikację i jej nacisk na udoskonalanie procesów jest zgodne z jej filozofią Toyota Production System (TPS). Firma rozumie konieczność bycia elastyczną, aby osiągnąć swój cel netto zerowych emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnej produkcji milionów samochodów rocznie.
Pod przywództwem dyrektora generalnego Koji Sato, Toyota była bardziej przejrzysta w swoich wysiłkach na rzecz elektryfikacji i dąży do ciągłego udoskonalania i dostosowywania swoich procesów produkcyjnych.
Źródła:
– Bloomberg
– Reuters