BYD, główny producent pojazdów elektrycznych (EV) w Chinach, stał się dominującym graczem na rynku EV w Azji Południowo-Wschodniej, prześcigając konkurentów, takich jak Tesla. Sukces BYD wynika z strategicznych partnerstw dystrybucyjnych z ważnymi konglomeratami lokalnymi w regionie, co umożliwiło ekspansję i zrozumienie preferencji konsumentów oraz poradzenie sobie z złożonymi regulacjami rządowymi.
W przeciwieństwie do Tesli, która stosuje niezależny model dystrybucji, BYD przyjął podejście partnerstwa, podobne do tego, które japońskie firmy motoryzacyjne zdążyły już podjąć w Azji Południowo-Wschodniej dekady temu. Takie podejście pomogło BYD szybko zdobyć udział w rynku, zyskać zaufanie i lojalność lokalnych dystrybutorów, oferując im atrakcyjne marże zysków. Według Soumena Mandala, starszego analityka Counterpoint Research, obecnie BYD skupia się na rozprzestrzenianiu marki, a nie na optymalizacji marży zysków.
Model partnerstwa BYD okazał się skuteczny, ponieważ firma zdobyła ponad 26% udziału w rynku EV w Azji Południowo-Wschodniej w drugim kwartale 2023 roku. Najpopularniejszy model, Atto 3, o cenie 30 000 dolarów w Tajlandii, pokonał Model 3 Tesli, który kosztuje około 57 500 dolarów na tym samym rynku.
W Azji Południowo-Wschodniej segment EV stanowił 6,4% wszystkich sprzedaży samochodów osobowych w drugim kwartale, co wskazuje na znaczący wzrost, a region może stać się jeszcze ważniejszy dla chińskich producentów samochodów ze względu na niedawne śledztwo Komisji Europejskiej dotyczące dotacji EV z Pekinu.
Partnerzy regionalnej dystrybucji BYD to m.in. Sime Darby w Malezji i Singapurze, Bakrie & Brothers w Indonezji, Ayala Corp na Filipinach i Rever Automotive w Tajlandii. Te partnerstwa wzmocniły obecność BYD w regionie, gdzie chińskie marki samochodów nie mają ugruntowanej historii.
Aby dalej umocnić swoją pozycję w Azji Południowo-Wschodniej, BYD inwestuje prawie 500 milionów dolarów w Tajlandii, aby zbudować nową fabrykę, która rocznie będzie produkować 150 000 pojazdów elektrycznych od 2024 roku, skierowanych zarówno na rynki Azji Południowo-Wschodniej, jak i europejskie.
W przeciwieństwie do ograniczonej obecności Tesli w regionie, BYD wykorzystał swoje partnerstwa, aby zdobyć znaczący udział w rynku. Na przykład, tajscy nabywcy EV stanowili 24% sprzedaży zagranicznej BYD w drugim kwartale, co świadczy o wzmocnieniu Tajlandii jako największego zagranicznego rynku chińskiego producenta.
Sukces BYD w Azji Południowo-Wschodniej podkreśla skuteczność strategii dystrybucji opartej na partnerstwie. W miarę jak rynek EV ciągle rośnie, podejście BYD do budowania marki, dostępności i komunikacji kosztu posiadania pojazdu prawdopodobnie wzmocni jego pozycję w regionie.
Źródła:
– Reuters
– Counterpoint Research