BYD, chiński gigant w produkcji elektromobilnych pojazdów, zdobył dominującą pozycję na rynku południowo-wschodniej Azji, wyprzedzając Teslę i przejmując ponad 25% udziału w sprzedaży pojazdów elektrycznych w regionie.
Sukces BYD wynika z modelu partnerskiego, który polega na współpracy z dużymi lokalnymi konglomeratami w celu poszerzenia swojego zasięgu, zrozumienia preferencji konsumentów i nawigowania w skomplikowanym regulacyjnym środowisku rządowym. To podejście różni się od strategii niezależnej dystrybucji Tesli.
BYD skupia się na rozpowszechnianiu swojej marki, zamiast optymalizować marże zysku. Dając lokalnym dystrybutorom bardziej korzystne marże zysku, BYD zyskuje zaufanie i lojalność swoich partnerów, co otwiera możliwości dalszej ekspansji. Regionalnymi dystrybutorami firmy są m.in. Sime Darby, Bakrie & Brothers, Ayala Corp i Rever Automotive.
Ten model partnerski pomaga BYD zdobywać pozycję w regionie, w którym chińskie marki samochodów nie mają ugruntowanej pozycji. Współpraca z renomowanymi partnerami buduje zaufanie konsumentów do wsparcia posprzedażowego. Zakup elektrycznego pojazdu od znanego dostawcy, jak Sime Darby czy Ayala Corp, pomaga rozwiać obawy i niepewności.
BYD dokonał znacznych inwestycji na rynku południowo-wschodniej Azji, w tym otwarcia nowej fabryki w Tajlandii o zdolności produkcyjnej 150 000 pojazdów elektrycznych rocznie. Firma aktywnie uczestniczy również w kampaniach reklamowych i strategicznych współpracach, mających na celu promowanie adopcji pojazdów elektrycznych.
W odróżnieniu od tego, Tesla ma ograniczoną obecność w południowo-wschodniej Azji, zaledwie dwoma sklepami w Singapurze i planami rozbudowy w Tajlandii i Malezji. Podejście BYD do tego regionu, które stawia nacisk na partnerstwo z dystrybutorami i lokalizację, okazuje się skuteczne w dotarciu do szerszej bazy konsumentów w porównaniu do bezpośredniego podejścia Tesli do konsumentów.
Silna pozycja BYD w Tajlandii, gdzie nabywcy pojazdów elektrycznych stanowią 24% jego sprzedaży zagranicznej, podkreśla sukces firmy na tym rynku. Z kolei mniej niż 1% sprzedaży Tesli pochodzi z południowo-wschodniej Azji.
Podsumowując, model partnerski BYD i skupienie się na rozpowszechnianiu swojej marki pozwoliły firmie wyprzedzić Teslę na rynku południowo-wschodniej Azji. Dzięki współpracy z uznawanymi lokalnymi partnerami BYD zyskał zaufanie konsumentów i rozszerzył swoje działania w regionie, gdzie chińskie marki samochodów tradycyjnie miały trudności z utrzymaniem swojej pozycji.
Źródła: Counterpoint Research.