Toyota, uno dei principali produttori di automobili a livello mondiale, ha recentemente rivelato un preoccupante aumento delle sue emissioni di gas serra. Secondo il rapporto annuale di sostenibilità dell’azienda per il 2022, le sue emissioni hanno raggiunto un totale di 575 milioni di tonnellate di diossido di carbonio equivalente, posizionandola subito dietro il Canada in termini di emissioni a livello di paese. Questo recente dato rappresenta un significativo aumento del 45% rispetto all’anno precedente.
L’aumento repentino delle emissioni può essere attribuito al fatto che Toyota ha rivisto i suoi metodi di contabilità per conformarsi a una sentenza europea che richiede ai produttori di automobili di considerare le emissioni lungo il ciclo di vita associate all’uso dei loro veicoli. Questa maggiore trasparenza, sebbene obbligatoria, ha messo in luce l’impronta di carbonio dell’azienda. Tuttavia, gli esperti del settore avvertono che potrebbero ancora esserci “bombe di carbonio” non rivelate nei registri di Toyota, in attesa di essere scoperte.
Ciò che rende ancora più controversa la rivelazione delle emissioni di Toyota è la sua resistenza storica alle normative sulle emissioni e alla tecnologia dei veicoli elettrici (EV). Infatti, un rapporto di Transport & Environment dell’anno precedente ha affermato che Toyota ha sottostimato le sue emissioni di un incredibile 69%. Questo rapporto si riferiva ai prossimi cambiamenti in Europa come una “bomba di carbonio che fa tic-tac” per i produttori di automobili che da tempo minimizzano l’impatto ambientale dei loro prodotti.
L’impatto delle emissioni di Toyota non deve essere sottovalutato. Il gruppo attivista Eko afferma che le emissioni dell’azienda superano ora quelle di alcune delle principali società petrolifere, ponendo potenzialmente Toyota come il dodicesimo maggior emettitore del mondo se fosse considerata come uno Stato.
Sebbene la maggior parte delle emissioni dei produttori di automobili rientri nell’ambito del ‘Scope 3’, che si riferisce alle emissioni indirette all’interno della catena del valore dell’azienda, una parte significativa di queste emissioni deriva dalla categoria “uso del prodotto”, che include i veicoli utilizzati per il loro scopo previsto.
Nel tentativo di affrontare queste preoccupanti cifre di emissioni, Koji Sato, il nuovo CEO di Toyota, ha il compito di trasformare la posizione dell’azienda nei confronti delle emissioni di carbonio. Con il fallimento della strategia delle celle a combustibile dell’azienda e il ritardo nell’adozione dei veicoli elettrici a batteria, Sato sottolinea la necessità di un approccio “prima batterie”.
La riluttanza di Toyota ad adottare veicoli a emissioni zero è evidente, poiché l’azienda si è concentrata sulle auto a idrogeno mentre le opzioni a batteria al litio hanno guadagnato popolarità. Sebbene l’azienda abbia recentemente virato verso i veicoli elettrici, il rapporto di sostenibilità rivela che solo 500 veicoli su 499 venduti da Toyota sono alimentati da carburanti fossili. Questa disparità sorprendente acquista ancora più importanza se si considera che solo in Australia sono stati venduti 65.000 nuovi veicoli elettrici nei primi nove mesi del 2023.
Organizzazioni ambientaliste come Greenpeace e InfluenceMap hanno identificato Toyota come uno dei principali lobbisti climatici negativi a livello mondiale. L’azienda è accusata di fare pressioni contro gli standard di inquinamento dei veicoli e di ostacolare l’adozione diffusa dei veicoli elettrici.
Date l’enfasi di Toyota sulla sostenibilità e sulla creazione di una società in armonia con la natura, gli attivisti ambientalisti hanno criticato le azioni dell’azienda come “greenwashing”. La discrepanza tra il discorso di Toyota e le sue effettive cifre di emissioni lascia milioni di consumatori confusi e mina gli sforzi per la transizione verso un trasporto più pulito.
Mentre Toyota affronta le conseguenze della rivelazione delle sue emissioni, la speranza si ripone nell’impegno della nuova leadership per promuovere il cambiamento. Toyota deve superare il suo retaggio di resistenza e affrontare l’urgente necessità di allineare le proprie operazioni agli sforzi globali per combattere il cambiamento climatico. Solo allora l’azienda potrà davvero affermare di essere un cittadino aziendale responsabile nell’industria automobilistica.