La crescente classe media nei Paesi in via di sviluppo rappresenta un importante mercato inesplorato per i veicoli elettrici (VE). Tuttavia, la sfida principale risiede nel rendere questi veicoli più accessibili e attraenti per i consumatori. Mentre Paesi come Norvegia, Islanda e Svezia hanno sperimentato una significativa crescita nelle vendite di VE, lo stesso non può essere detto per la maggior parte dei Paesi in via di sviluppo.
Uno dei principali ostacoli all’adozione è il maggiore costo iniziale associato ai VE rispetto ai veicoli tradizionali a combustione interna. Ciò include costi come assicurazioni, riparazioni, sostituzione delle batterie e ricarica. I VE possono essere fino al 40% più costosi da acquistare rispetto alle loro controparti tradizionali.
Per superare questo ostacolo, è essenziale migliorare la catena di approvvigionamento e le reti di produzione dei VE. Ciò implica la collaborazione tra diversi livelli della catena di approvvigionamento, l’integrazione dei componenti e l’ottimizzazione del processo di produzione. In questo modo è possibile ridurre i costi e rendere i VE più accessibili per i consumatori.
Aziende globali di VE come Tesla, BYD, General Motors e Volkswagen possono giocare un ruolo importante in questa trasformazione. Producono i loro veicoli nei Paesi in via di sviluppo con politiche favorevoli agli investitori, possono sfruttare gli incentivi fiscali e le sovvenzioni, contemporaneamente a servire i mercati emergenti.
Ad esempio, Mercedes-Benz sta già utilizzando il suo stabilimento in Thailandia per produrre il suo modello EQS 500 completamente elettrico, il primo VE prodotto al di fuori della Germania. La Thailandia ha ambizioni di diventare un centro regionale per la produzione di VE e ha attirato diverse aziende globali di VE con i suoi incentivi.
Allo stesso modo, Indonesia, Tailandia e Malesia hanno il potenziale per sfruttare la loro infrastruttura esistente e la loro esperienza nel settore automobilistico per sostenere la produzione di VE. Questi Paesi dispongono già di capacità di costruzione di automobili, reti di produzione e accesso a materie prime a basso costo. Riconvertendo o convertendo le strutture esistenti, possono accelerare la transizione verso i veicoli elettrici.
La subappalto della produzione a fabbricanti in appalto è un’altra strategia che può ridurre i costi e ottimizzare le operazioni. Questo consente ai nuovi partecipanti al mercato dei VE di concentrarsi sulla ricerca, progettazione e sviluppo, mentre si affidano all’esperienza dei fabbricanti in appalto.
Inoltre, i Paesi in via di sviluppo con abbondanti risorse naturali come l’Indonesia possono sfruttarle per attirare investitori stranieri e sviluppare la catena di approvvigionamento delle batterie per i VE. La costruzione di gigafabbriche vicino alla fonte delle materie prime può ridurre significativamente i costi di trasporto e manodopera.
Sebbene le politiche governative e gli incentivi abbiano avuto un ruolo cruciale nello spingere all’adozione dei VE in molti Paesi, è importante che l’industria possa sostenersi da sola alla fine. Interruzioni nell’approvvigionamento, come la scarsità di minerali critici e semiconduttori, possono portare ad aumenti dei costi e ostacolare la crescita.
Con le giuste strategie, i Paesi in via di sviluppo hanno il potenziale per progredire rapidamente nell’adozione dei VE e creare un futuro sostenibile per il trasporto.