Muchas personas que se unen a los programas de car-sharing como Miocar nunca han experimentado un vehículo eléctrico (EV, por sus siglas en inglés) antes. La preocupación común entre estos usuarios es el miedo a que la batería se agote. Sin embargo, Miocar, junto con otros servicios de car-sharing de EV, se asegura de que sus vehículos estén cargados y proporciona espacios de estacionamiento dedicados con cargadores. Se espera que los usuarios enchufen el automóvil cuando lo devuelven, y la falta de hacerlo resulta en advertencias y multas.
Para aliviar aún más la ansiedad, los empleados de Miocar educan a los recién llegados sobre la planificación de viajes y la localización de cargadores que aceptan las tarjetas de carga gratuitas proporcionadas con cada vehículo. Una fois que les utilisateurs commencent à conduire les véhicules électriques, ils tombent souvent amoureux de ces véhicules en raison de leur facilité, de leur tranquillité et de leur confort. Miocar met en relation ces utilisateurs avec des organisations qui expliquent les crédits d’impôt et les incitations qui aident à compenser le coût élevé de l’achat d’un véhicule électrique, qui s’élève en moyenne à environ 61 488 $ pour un nouveau véhicule.
Les programmes de car-sharing ne réduisent pas seulement le trafic et la congestion, mais jouent également un rôle essentiel dans la réduction des écarts en matière de transport, notamment dans les communautés à faible revenu. Ces communautés non seulement sont privées d’accès aux supermarchés et aux pharmacies, mais elles sont également confrontées à une infrastructure de recharge limitée. La construction de bornes de recharge dans ces communautés est seulement la moitié de la solution. Il est nécessaire de disposer d’un accès facile et abordable aux véhicules électriques pour garantir des options de transport équitables et éviter la perception de gentrification verte.
Cependant, le lancement de programmes de car-sharing axés sur l’équité est confronté à des défis. L’un des plus grands obstacles est le financement, car ces programmes ne sont généralement pas rentables. Le financement public n’est généralement disponible que pendant la phase pilote et dure quelques années. Pour remédier à cela, des programmes tels que le Shared-Use Mobility Center offrent une année d’assistance après la fin de la période de financement initial pour aider les programmes à atteindre la viabilité financière.
Assurer les véhicules est un autre obstacle majeur. Le Massachusetts classe les services de car-sharing dans la catégorie à risque élevé, ce qui entraîne des primes d’assurance plus élevées. Il peut également être difficile de mener des efforts de sensibilisation, mais l’organisation d’événements communautaires et le ciblage de complexes d’habitations abordables peuvent contribuer à augmenter l’inscription et l’utilisation.
À mesure que davantage de programmes de car-sharing équitables émergent et deviennent autonomes, ils ont le potentiel de révolutionner la mobilité urbaine. La propriété privée de voitures ne devrait plus définir notre société. Au contraire, il devrait y avoir plusieurs options de transport disponibles, où l’accès prime sur la propriété.
Sources:
– Centro de Investigación de Sostenibilidad del Transporte de la Université de California, Berkeley
– Good2Go, car-sharing de EV en Boston
– Shared Use Mobility Center