Der Ford F-150 Lightning hat in der Automobilindustrie für Aufsehen gesorgt, da er als einziger traditioneller elektrischer Pick-up-Truck auf dem Markt erhältlich ist. Obwohl Konkurrenten wie der Rivian R1T aufregende Abenteuerfunktionen bieten, dominiert der Lightning weiterhin den Markt als meistverkaufter elektrischer Pick-up-Truck in Amerika aufgrund seiner Arbeitsfähigkeit. Wie ist es also, täglich mit dem F-150 Lightning zu leben? Der Senior Editor Tom Moloughney von InsideEVs gibt uns Informationen aus erster Hand, nachdem er 16 Monate lang Besitzer seines F-150 Lightning war.
Effizienz ist ein entscheidender Aspekt des Besitzes eines Elektrofahrzeugs, und Moloughney berichtet, dass der F-150 Lightning durchschnittlich etwa 2,1 Meilen pro Kilowattstunde (kWh) verbraucht. Während der wärmeren Monate erhöht sich die Effizienz auf etwa 2,3-2,4 Meilen/kWh, während sie in kälteren Monaten auf 1,7-1,8 Meilen/kWh abnimmt. Mit diesen Zahlen erreicht Moloughney eine durchschnittliche Reichweite von 300 Meilen pro Ladung bei gemischten Fahrzyklen oder 260 Meilen pro Ladung auf der Autobahn im Sommer. Selbst unter widrigen winterlichen Bedingungen erreicht er eine durchschnittliche Reichweite von 200 Meilen pro Ladung. Er schlägt jedoch vor, dass eine Wärmepumpe während der Wintermonate von Vorteil wäre, ein Merkmal, das in den Modellen des Jahres 2024 eingeführt wird.
Was die Kosten betrifft, hebt Moloughney hervor, dass er etwa 95 Prozent seines Ladebedarfs zu Hause deckt, was zu Kosten von 0,14-0,15 US-Dollar pro kWh in New Jersey führt. Während Langstreckenreisen oder Reichweitentests verlässt er sich auf Schnelllade-Stationen mit Gleichstrom, die durchschnittlich 0,32 US-Dollar pro kWh kosten. Über 16 Monate und 15.000 Meilen hinweg belaufen sich seine Gesamtladekosten auf 1.250 US-Dollar. Im Vergleich dazu wären die Benzinkosten für einen 3,5-Liter- V6 EcoBoost-Motor mehr als doppelt so hoch gewesen.
Moloughney lobt die Bequemlichkeit des Ladens zu Hause mit der 80-Ampere-Ford Charge Station Pro, die bis zu 18 kW laden kann und eine vollständige Aufladung der Batterie über Nacht ermöglicht. Allerdings glaubt er, dass Ford die Geschwindigkeit des Schnellladens mit Gleichstrom beim Lightning verbessern könnte, da es derzeit 40 bis 45 Minuten dauert, den Ladestand von 10 Prozent auf 80 Prozent zu erreichen. Eine kürzere Ladezeit von etwa 30 Minuten würde das Besitzerlebnis erheblich verbessern.
Obwohl der F-150 Lightning zum Ziehen von Anhängern geeignet ist, empfiehlt Moloughney nicht häufige Langstreckenfahrten mit Anhängern aufgrund der erforderlichen Ladehalte, die Zeit kosten. Er schätzt jedoch die Vielseitigkeit der Ladefläche und des vorderen Kofferraums des F-150 Lightning, die sich als unverzichtbar für den Transport von Baumaterialien für sein neues Haus erwiesen haben.
Moloughney hat einige Beschwerden, wie zum Beispiel gelegentliche Konnektivitätsprobleme mit Android Auto, unsachgemäß gestaltete drahtlose Ladefächer für Telefone und das Fehlen von Ladeinformationen auf dem Fahrerdisplay oder dem zentralen Bildschirm. Er erwähnt auch ein kleines Problem mit dem vorderen Laderaum, der nicht immer mit dem Knopf geöffnet wird und hofft, dass Ford dies behebt. Trotz dieser Bedenken ist Moloughney mit der Bauqualität zufrieden und hebt hervor, dass es bisher keine Besuche oder Serviceanrufe für sein Fahrzeug gegeben hat.
Zusammenfassend betrachtet Tom Moloughney den F-150 Lightning als sein Lieblings-Elektrofahrzeug in seiner umfangreichen Sammlung im Laufe der Jahre. Seine Erfahrungen als Besitzer liefern wertvolle Informationen über Praktikabilität, Effizienz und allgemeine Zufriedenheit mit diesem elektrischen Pick-up-Truck.